西成高速鐵路

曆史沿革

西成高速鐵路分為三個部分：新建西成高速鐵路西安至江油段（陝西和四川分段建設）和既有成綿樂城際鐵路江油至成都段。

2008年1月10日，四川省與原中華人民共和國鐵道部簽訂加快四川鐵道建設的部省會議紀要，提出建設西成高速鐵路；同年8月27日，中華人民共和國國務院審議通過國家汶川地震災後恢複重建總體規劃，西成高速鐵路被納入其中；同年12月29日，成綿樂城際鐵路江油至成都段正式開工建設。2009年4月27日，原中華人民共和國鐵道部評審通過西成高速鐵路可行性研究報告；同年10月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布了《關于西安至江油鐵路項目建議書的批複》（發改基礎【2009】2669号）。

2010年9月16日，原中華人民共和國環境保護部批複西成高速鐵路環境影響評價報告；同年10月23日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複西成高速鐵路可研報告。

2011年2月10日，原中華人民共和國鐵道部批複西成高速鐵路初步設計；同年6月8日—10日西成高速鐵路西安至江油段修改初步設計審查會議确定将原設計速度350千米/小時調整為速度250千米/小時。

2012年4月19日至26日，西成高速鐵路陝西段修改初步設計審查會議确定其采用雙線、高速鐵路标準；同年6月25日至27日，西成高速鐵路四川段修改初步設計審查會議召開。同年11月1日，原中華人民共和國鐵道部正式發布了《關于新建西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報告的批複》（鐵鑒函〔2012〕1449号）；同年12月9日，西成高速鐵路陝西段正式開工。

2013年3月21日，西成高速鐵路四川段正式開工。

2014年12月20日，成綿樂城際鐵路江油至成都段（現為西成高速鐵路江油至成都段）投運。

2016年9月1日，西成高速鐵路西安至江油段進行全線鋪軌。

2017年3月1日，西成高速鐵路陝西段完成靜态驗收；同年6月16日，四川段完成靜态驗收；同年6月20日，陝西段進行聯調聯試；同年7月3日，四川段進行聯調聯試；同年11月13日，線路進入全面驗收階段。同年11月22日，線路進入全線拉通試驗階段；同年12月6日，正式開通運營，成綿樂城際鐵路江油至成都段于同日并入西成高速鐵路。

2023年3月24日，西甯至成都鐵路XCTJ3标段吉倉一号隧道進口順利進洞。4月5日，西（甯）成（都）鐵路甘肅段石林隧道進口正式進洞施工，至此，西成鐵路1标4座隧道、8個洞口全部進洞施工。

2023年4月24日，西成鐵路（碌曲段）首座承台——白龍江大橋1号承台順利澆築完成，西成鐵路1标項目邁入墩身施工新階段，為後續橋梁施工奠定了堅實基礎。5月1日消息，西（甯）成（都）鐵路包座隧道出口端順利通過驗收并正式進洞，這是全線首個正式進洞的主隧道。

線路站點

設計參數

沿線車站

截至2018年1月，西成高速鐵路全線共設22個車站，分别為：西安北站、西安西站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、甯強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

線路走向

西成高速鐵路自西安北站引出，經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、甯強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

設備設施

西成高速鐵路開行列車包括CRH3A型動車組列車、CRH380系列動車組列車和中國标準動車組列車“複興号”。其中CRH3A型動車組采用4動4拖8輛編組，最大功率5120千瓦，最高運營速度250千米/小時，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。為了滿足西成高速鐵路運行需求，該車增加了坡起制動功能，具有快起快停、快速乘降等特點，可滿足西成高速鐵路長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。

運營情況

運營曆程

2017年12月6日，西成高速鐵路全線開通運營，既有江油至成都段提速至250千米/小時。

2017年12月28日零時起，西成高速鐵路實行新的列車運行圖，共調整動車組列車62對，其中，新增動車組列車50對、變更運行區段動車組列車11對、改經由動車組列車1對。

2018年2月8日，北京地區首趟開往成都的“複興号”列車正式開行。這次剛剛換型的“複興号”列車，是2017年12月28日鐵路調圖後經西成高鐵，由北京西至西安北延長運行交路至成都東的G89/90次列車。以此為标志，天府成都首次迎來從首都北京始發的“複興号”高鐵列車，進入複興新時代。

2018年8月14日，由“複興号”動車組擔當G1975次從廣元站開往成都東站。

客運流量

2017年12月8日至10日西成高速鐵路開通運營後的首個周末，中國鐵路成都局集團有限公司日均發送成都、重慶去往西安的旅客8000餘人次，其中成都東站始發的去往西安的日均客流有約5500人次。

截至2018年1月5日，西成高速鐵路共發送旅客93萬人。2018年1月1日，西成高速鐵路發送旅客6.3萬人，創新線單日發送旅客最高紀錄。12月4日18時，中國鐵路西安局集團有限公司共開行西成高鐵列車4.3萬趟，日均開行約117趟；發送旅客超1720萬人次，日均發送旅客4.7萬人次。

建設成果

技術難題

西成高速鐵路自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國國内在建的最具山區特點的高标準現代化鐵路。尤其線路途經的陝西境内段，地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。

西成高速鐵路陝西段工程以橋隧為主，橋隧比高達92.1%。穿越秦嶺山區地段線路總長135千米，隧道裡程高達127千米，橋隧比高達94%。全線10千米以上特長隧道共有7座。

西成高速鐵路秦嶺山區隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持續段落長達46千米，這在中國國内拟建的山區高标準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由于山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有着重要影響。中鐵第一勘察設計院集團有限公司開展了“持續長大坡度、特長隧道、隧道群地段高速鐵路有關技術”研究，設計選用25‰的大坡度設計，連續坡道長達47千米，有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，這在中國山區高标準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。

重點工程

文川河特大橋途經陝西省漢中市城固縣和漢台區，全長23.8千米，為西成高速鐵路陝西段最長橋梁。

秦嶺天華山隧道全長15.989千米，最大埋深超過1000米，為西成高速鐵路第一長隧道，也是亞洲最長單洞雙線高鐵隧道。這條隧道綿延長、海拔高、山勢厚、橫切秦嶺，屬于Ⅰ級高風險類别，為西成高速鐵路陝西段第一特長高風險隧道。

黃家梁隧道全長11.639千米。隧道洞身最大埋深約620米，隧道受石油、天然氣影響，屬高瓦斯隧道。

大秦嶺隧道位于秦嶺褶皺帶，為西成高速鐵路第二長隧道，貫穿黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺山脈，是西成高速鐵路的控制性工程。該隧道全長14.84千米，最大埋深1185米，隧道範圍内平均海拔1300-2638米，地質條件極為複雜。

2016年9月12日，大秦嶺隧道貫通，标志着西成高速鐵路陝西段境内穿越秦嶺山脈隧道工程全部施工結束，也是西成高速鐵路穿越秦嶺山脈最後一座貫通的隧道。

價值意義

西成高速鐵路運營标志中國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對于加強關中－天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群衆出行質量，具有十分重要的意義。陝川兩省形成了一日經濟圈。（新華網）

西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網絡，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。（新華網）

所獲榮譽

2021年9月27日，新建西安至成都鐵路西安至江油段榮獲第十八屆中國土木工程詹天佑獎。